86二手车货车网(2018年威海市车牌号码网上自选网)
发布时间:2024-06-25 17:12:04
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产品分类: 厢式压滤机
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威海市公安局交通支队车辆管理所位于环翠区温泉镇,占地86亩,主体有办公大楼、查验大厅、候考大厅等。主楼占地9700平方米,分为四层,一楼为服务大厅,对外实行一窗式服务,受理机车及驾驶证业务;二楼主要开展驾驶人科目一考试及违法记分驾驶人的教育培训工作;三楼办公区;四楼休息区。市车管所主要负责全市机动车登记和驾驶人考试发证、驾驶证审验;配合有关部门监督机动车安全检验、尾气检测及报废解体和驾驶人培训工作;指导、监督文登、荣成、乳山三区市的车驾管业务工作。
从2004年9月起,支队先后设立了鑫通、银隆、中泰机动车登记服务窗口,主要受理除、危化品车、校车、大中型客货车注册登记以外的机动车业务及驾驶证审验、补换领等。为进一步方便群众,于2011年在机动车登记服务站实行了错时工作制,群众可以在周六、周日办理相关登记业务。
2012年9月在互联网上开通了网上车管所,2011年12月开通了政务微博,向群众提供预选号牌、预约考试、机动车及驾驶人信息变更、补换牌证、业务咨询、信息查询等业务。截止目前群众通过网上车管所共办理机动车预选号牌19443起,预约驾驶人考试153543起,补证换证及变更备案等1794起。微博粉丝发展到12456个,发布微博40086条,回复咨询12325起。
目前,我市车辆管理工作已形成以市车管所为中心,机动车登记服务、网上车管所、流动警务车为幅射的覆盖全市的网络化服务格局。市所业务量大约占到总业务量的60%,日均接待服务群众4000人次。
4、威海市公安局交通支队车辆管理所 中泰服务站 威海市世昌大道347号 (中泰二手车院内)
5、威海市公安局交通支队车辆管理所 鑫通机动车登记服务站 威海市经区环山路681-4号
少年不识愁滋味,爱上层楼;爱上层楼,为赋新词强说愁。而今识尽愁滋味,欲说还休;欲说不休,却道天凉好个秋。
怕黄昏不觉又黄昏,不销魂怎地不消魂。新啼痕压旧啼痕,断肠人忆断肠人。今春,香肌瘦几分,裙带宽三寸。
情人送奴一把扇,一面是水一面是山。画的山层层叠叠真好看,画的水曲曲弯弯流不断。山靠水来水靠山。山要离别,除非山崩水流断!
欲写情书,我可不认字,烦个人儿,使不的!无奈何画几个圈儿为表记。此封书唯有情知此意:单圈是奴家,双圈是你。诉不尽的苦,一溜圈儿圈下去。
86是谁?不是玩车的人可能根本不知道86是谁,很多人可能只知道丰田86,即GT86,一款与斯巴鲁BRZ可以说是孪生兄弟的车型,甚至可以说是同一款车,只是车标一个贴的丰田牛头标,一个是斯巴鲁的车标,其余车身尺寸、动力总成和底盘及其余配置,几乎一样。
懂车人都知道丰田86,与BRZ同款车标不同的86可丰田旗下叫86的车型,除了大家知道的丰田GT86,还有一款AE86,很多人不知道这款车,但提及2011款和2014款丰田杰路驰,可能少许人知道,这车在2010年12月至2014年以进口形式在国内销售过两年款车型。如今,丰田AE86和GT86都已经停止在华销售,而丰田86的孪生车型斯巴鲁BRZ也停止进口了,如今要买也只能在二手车市场里能淘到。
杰路驰只在华进口了2011款和2014款车型,而斯巴鲁BRZ和丰田86分别于2020款和2019款才停止进口。也就是说,丰田86还能淘到比较新的车型,而杰路驰就相对老了一些。提及杰路驰,可能还有人能回想起曾经因为定速巡航关不了,最终导致车祸发生的恶性事件。
事情是这样的,2012年12月2日,浙江卫视报道一辆丰田杰路驰在高速公路上无法关闭定速巡航,同时制动失灵、手刹失灵,驾驶员在以125公里左右的时速下持续行驶了将近2个小时靠警方安排的大货车碰撞后停下,而车辆发动机盖、防撞梁已经变形,气囊弹出。该事件导致杰路驰的口碑并不好,也不知道是否因为此事件最终让杰路驰停止了进口。
编辑最近淘了一辆杰路驰,也就是AE86,2011年3月由日本制造,2012年5月在上牌,如今10年车龄了,定速巡航在高速路行驶时依然能用,且很好用,更没出现所谓的定速巡航开闭不了等情况的发生。
在只用定速巡航功能之前,编辑依然记得2012年那次杰路驰的车祸,编辑2月底开启定速巡航从湖北十堰到陕西安康的高速行驶中,最开始还是有些担忧定速巡航会不会失灵。
从实用性来看,杰路驰的长宽高和轴距都远超丰田86,而杰路驰的后排座椅乘坐的空间舒适性更好,甚至可以坐下5个人,只是与丰田86一样进出都不太方便。两款都作为硬顶跑车设计的杰路驰和丰田86,杰路驰更大的尺寸造就了比丰田86更沉的车身,以及更宽敞的驾乘舒适空间。
在动力上,杰路驰搭载的是2.5L直列四缸发动机,而丰田86和BRZ是搭载2.0L水平对置自吸发动机。
尽管中汽协会的年终数据还未公布,但根据去年前11个月的降幅来看,2019年车市负增长已成定局。新一轮的调整让车企叫苦叫难,但正如硬币都有“两面性”,现在所经历的未必都是坏的。
财经作家吴晓波说:“当中国吃掉了工业的所有红利,成为全球制造业第一大国,以第四次浪潮所可能发生的硬件和应用性在中国,未来二十年我们仍然是最大的应用市场”。
其实,汽车行业也一样。尽管中国车市的黄金“三十年”已经过去,但中国俨然成为了“新四化转型”的前沿阵地?,对于任何一家车企来说都是机遇和挑战并存。汽势Auto-First挑选了2019年车市十大新闻,看看给车企带来了哪些思考?
国五转国六可以说是2019年车市的高频词汇,“国六”排放标准被称为史上最严苛的排放标准。根据规定,国六分为ab两个阶段,最迟2020年7月1日起,所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六a要求;2023年7月1日起,所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六b限制要求。?
对合资的车企来说,国外已有符合排放标准的技术,引进国内加以改进,符合国六排放标准难度小。但自主品牌,尤其是没有外资或合资品牌技术支持的自主车企来说,要达到国六排放标准比较难。
2019年,多地提前实施国六标准,使得经销商库存积压严重,为了清除库存,引发了国五车价“跳水”。此外,很多一些无法升级为国六的车型将正式停售,尤其是平行,像陆巡、途乐、山猫等经典越野车只能去二手车市场淘了,斯巴鲁的BRZ、丰田86这些情怀车型也将告别中国车市。
2019年6月25日,《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式开始实施,进一步提高了新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准,同时减少补贴金额,犹如给新能源汽车产业注入了一针“清醒剂”。
纯电动乘用车补贴额度比2018年减少一半,地方补贴也被取消。近乎“断崖式”的补贴退坡,超出了市场的普遍预期,新能源汽车的销量应声而落。2019年6月,新能源汽车市场迎来补贴退坡前的狂欢。但从7月开始,新能源汽车销量迅速回落,截至目前依旧呈下滑趋势。
但“补贴退坡”也给新能源车企提供了新赛道,我国新能源汽车行业正处于从政策主导向市场主导的过渡期,补贴退坡后重心由补贴汽车到补贴充电设施建设,这有利于新能源汽车行业的长期发展,也有利于推动新能源汽车的市场消费。另一方面,补贴退坡实际是在倒逼企业爬坡。
从德国沃尔夫斯堡到中国成都,从一款车到一个品牌,捷达开辟一个先例。一汽-大众捷达曾是中国车市的符号化车型,与桑塔纳、富康一同被称为“老三样”,将捷达称为中国汽车时代初始阶段的见证者也毫不为过,2019年捷达正式成为一汽-大众第三品牌。
捷达品牌瞄准的,是自主品牌赖以生存的10万元及以下的价格区间,它的诞生被业内人士分析为“狼来了”的现象。从目前来看,捷达品牌的车型在上市不足4个月的时间里,已经取得了4.3万辆的成绩。不得不说,捷达从一定程度上抢夺了自主品牌的市场。
2019年10月,网传“四家车企年底将进入破产程序”,将经营状况不太好的的华泰、众泰、力帆、猎豹四家企业推上了风口浪尖。一份通知指出,该四家车企年底将进入破产程序,预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。
尽管四家车企先后出面辟谣,但经营困难已经是不争的事实。2019年,北汽银翔遭遇资产重组、君马破产、力帆股权被冻结、长丰猎豹停产、海马卖房求生等事件被爆出,从侧面反映出弱势车企生存状况普遍艰难。在这片没有硝烟的战场上,优胜劣汰上演得愈发残酷。
2019年11月7日,丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司双双发布公告,宣布就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立,丰田与比亚迪各出资50%,将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。
随着股比开放,2019年诞生了长城宝马、丰田比亚迪、江铃雷诺和吉利戴姆勒等合资企业,说明经历数十年的发展后,中国车企也取得了一些不可替代的成果。没有话语权高低之说,丰田比亚迪成立的是50:50的对等的合资公司。可以看出,双方的合资合作更市场化,比亚迪能够吸引到与丰田的合资,这可以说是外资车企对中国汽车企业进步的认可。
作为搅动中国新能源市场的最大鲶鱼,特斯拉绝对是2019年的关键词。2019年1月7日,特斯拉上海超级工厂在临港产业区正式开工建设,工厂全部建成投入运营后,年产量为50万辆纯电动整车。目前,上海超级工厂Model?3车型周产量已超千辆。
近日,特斯拉又宣布,国产特斯拉Model?3降价,补贴后29.9万元的价格,也将该车型售价首次拉进30万元内。在各车企开始冲高向新能源车型要利润的当口,特斯拉国产车型的降价将触发价格战。
2019年12月4日,奇瑞增资扩股项目终于落定,将控股权交给今年8月刚刚注册成立的青岛五道口。青岛五道口在奇瑞控股、奇瑞汽车分别持股比例30.99%和18.5185%的方式,掌握奇瑞51%的股权,整体挂牌增资成交价格比整体挂牌增资底价溢价1亿元。
新股东的加入,为奇瑞带来144亿元的资金增量,随着新股东加入,奇瑞将迎来多元的股权结构。目前,很多国有汽车集团都面临着改革与转型,北汽、一汽以及东风等汽车集团都在探索股权多元化改革,奇瑞增资扩股只是汽车企业混改进程中的一个缩影。
2019年12月18日,菲亚特克莱斯勒汽车(以下简称FCA)官方宣布,正式与标致汽车公司(以下简称PSA)签署具有约束力的合并协议,规定双方业务以50:50的比例合并,以创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。
合并后的新集团年销量将为870万辆汽车,收入近1700亿欧元,这意味着一股与大众汽车集团、丰田汽车以及雷诺-日产-三菱联盟相抗衡的强大力量正式形成。
此外,双方之间的合并还将对中国市场的业务产生影响,未来涉及东风汽车以及广汽集团的之间的合作也将提上日程。
2019年6月,由于先后发生多起自燃事故,造车新势力蔚来汽车宣布召回。汽车召回这件事,在国际上几乎每天都在发生,之所以被关注是因为蔚来汽车是新势力第一起召回。
事实上,2019年电动车自燃并未蔚来汽车一家,由此引发了外界对新能源汽车技术成熟性的担忧。在高能量密度动力电池安全性上,现阶段所有车企都没法给出一个满意答案,显然已成为悬在新能源汽车头顶的“达摩克斯之剑”。
2019年12月30日,长安汽车与宝能汽车100%全资控股子公司前海锐致,签署协议,将所持50%长安PSA股权全部转让给前海锐致,转让金额为16.3亿元。转让完成后,长安汽车不再持有长安PSA?的股权。
长安PSA的连年亏损,早已经是长安汽车一个大负担。根据长安汽车从2013到2019年三季度的财报显示,过去近7年来自长安PSA的50%股权收益累计亏损了24.55亿元,以此推算,长安PSA总计亏损为49.1亿元,甩掉了这个包袱,对长安汽车来说算是个好事。
当然我也不是土豪,做不了玩豪车超跑起家的车评人,更离大V有十万八千里。我只是天天跟听众聊着有车生活的家长里短,听听他们的买车用车经历,跟他们谈谈我的购车观念和用车方法。
作为一个经济小省的省级广播,车企也不会太看重,更不会担心你的影响力会左右到他的销量,所以充值一事完全谈不上。我们也有很多 汽车 广告,但并不都是冲着我的,而是看中了我们整个广播电台的收听效果。其实这样也好,心里没压力,更不用看车企车商脸色。
我1998年拿的驾照,拿了照后却一直在骑着摩托,90年代的家用 汽车 还是太贵,根本买不起。我的第一辆车是2000年购买的夏利7100A,1.0三缸,是最后一批化油器车,当时破天荒降价到3万8甩卖。我那会工作没两年,月工资1千出头,完全没积蓄。但实在太想开车了,爸妈心疼儿子,就立马付了这笔钱将夏利开回了家。这辆夏利陪着我度过了8年,期间我用它接回了媳妇,又开着它拉着瓷砖啊地板啊等等各种建材去装修新房,带着父母各种游山玩水。小是小了点,但非常实用。
2008年想换车了,当时已做广播 汽车 节目8年,也想玩一玩车,同样犯了选车纠结症。选来选去,最终选中了长安3 2.0手动挡,这车操控性好,动力棒,当时价格有点小贵,13.48万。不过媳妇支持,还是咬咬牙买了。现在这辆马3我还在开着,车况仍然很好,但因为是国3排放,估计最多也就用1-2年了。
去年8月,我又入手了一台MPV。主要原因是家在海口,一到冬天老家亲戚就扎堆来玩,没有大一点的车接待不方便,而且家有老小一起出游的话坐小车也实在太挤。我天天在节目中向听众宣传实用理念,特别为自主品牌鼓与呼,10万元以下推荐的基本都是自主品牌。那到了自己买车时不能光说不练啊,所以我选了比亚迪宋MAX 七座顶配,价格不到13万,空间虽然不是特别大,但5-6人乘坐出游也够了。
做 汽车 节目那么多年,试驾过的车型也特别多。现在单位年轻人买车不是奔驰就是宝马,买保时捷的也大有人在。也有朋友劝我:“你作为 汽车 节目主持人不换个豪华品牌面子上过不去”。但我不想让车成为自己的负担,等到以后退休了,说不定买辆跑车玩玩,还可以弄辆哈雷骑骑。
每天研究车的 汽车 媒体们,自己都买的什么车?相比普通消费者,他们应该更了解这个行业也更懂车,他们的选择不一定是对的,但是对我们具有很大的参考价值。
陈震曾经被传为 汽车 评测圈的两个富二代之一,但是据他本人辟谣,他爸妈都是普通员工,如果真是如此的话,他能买这么多豪车,看来车评人真的很挣钱。他的座驾有:保时捷911(卖了)、宝马7系、特斯拉Model S、奔驰S级、奔驰大G。
如果说陈震还是伪富二代的线就是名副其实的富二代了,他声称自己从来没有接受过厂商充值,不过被泰国西那瓦大学充值过,最近又跟懂车帝签下了合作协议,不过他的车评确实观点鲜明、毫不留情。38号的车太多了,科迈罗就好几台、ctsv、克尔维特、斯巴鲁sti,EVO X Final2台、福克斯,高尔夫、丰田86、特斯拉model 3(两辆)、福特猛禽、日产途乐、C-RV、领克01、冠道、雷凌双擎、思域两台、自由侠、迈腾、GS8、艾力绅、陆巡、A8。这其中有多少车已经出手不得而知,如果都在那得多大的车库啊。
以前新车评的联合创始人,现在独立出来创办了大家车言论,被称为车评人中的太极大师,基本不会过多去批评一款产品,而是以温和的话语娓娓道来,所以看YYP的车评需要善于捕捉他的话外之音。
YYP曾经有一台丰田威姿,现在有斯巴鲁BRZ、领克01、奥德赛、MX-5、宝骏E200新能源。YYP是典型的务实的广州人,虽然有经济实力,但是不买豪车,除了两款小众的轿跑,其他车以实用为主。
正宗的科班出身,清华大学 汽车 工程系学士学位,剑桥大学工业系统生产与管理专业硕士学位, 汽车 之家资深编辑,《闫闯说车》创始人,说实在我不怎么看他的车评,所以对他的风格不甚了解。
闫闯的车也很多,大众R36、奥迪Q7、保时捷911、路虎揽胜6、奔驰E55AMG、日产GTR。
毕业于大连理工大学 汽车 工程学院,他的风格不像YYP那样婉转,也不像38号那样激进,基本上就是讲一些自己用车的感受,优缺点都会直接说。
杨力的早期座驾为丰田汉兰达,后面买了一台中东版的兰德酷路泽、凯迪拉克CT6,他还有一辆宝马750。
最骚最接地气的车评人,主要做二手车的评测,最近因为要恰饭也接了一些新车的评测,总的来说对于买二手车的消费者具有不错的参考意义,
自称塑料德粉的李老鼠期开二手的大众捷达王,最爱的车就是大众的R36,最近又收了一辆马三,但是他本人常开的车应该是R36。
汽车 圈最早的美女车评人,最近随着 汽车 自媒体兴起, 汽车 女主播越来越多,但大部分都是不懂车靠颜值吸粉的,晓敏算最早也比较懂车的女车评人。不过她的车评基本都被下面热情的男性粉丝包围,基本不是来看车评的,都是来看她本人的。初晓敏自己开的是一辆大切诺基,这车还是比较霸气的。
可以看出来,除了领克之外,车评人很少买国产车,主要集中在日系、德系和美系,车评人怎么买车只是给我们一个参考,在实际购车过程中我们还是要实际试驾、体验之后再做决定。
在4代高尔夫刚进入中国时,当时几乎半数的 汽车 媒体人弃富康和捷达换了4代高尔夫。直到国产6代高尔夫到了媒体人买高尔夫的顶峰,让高尔夫当之无愧的排在媒体最爱车的榜首。不过貌似没有几个 汽车 媒体人开高尔夫7。
上一代奥德赛并没有成为多数媒体人的选择,可长高了的全新奥德赛却成了目前最受媒体人热捧的车型之一,直到上市半年后依然热度不减。事实上在媒体圈里也流行买车买新不买旧的“格言”。
每个人心中都有个MINI,这句话太强大了。 汽车 媒体人选MINI的并不在少数,但女士并不多,真正买的多是热爱驾驶的男士们,甚至爱不释手。造型风格大变的新款MINI就另当别论了。
在国内市场征战多年的大众途安,也是 汽车 媒体人们曾经最喜欢的车型之一,曾经被誉为最有品味之选。如今选择多了却少有媒体人再想起途安,一是可选车型实在太多了,二是车确实老了点。
同级中缺少竞争对手的BMW1系仍是不少年轻 汽车 媒体人买车的首选车型之一。紧凑加后驱,BMW的金字招牌,被了也正常。
上代混动版莱美瑞被 汽车 圈内称作资深媒体人准座驾。原因很简单,当年诱人的媒体折扣价加上低油耗成为许多年纪稍长又资深的媒体人的选择,价格还是硬道理。
又一款本田车入围,看来媒体们是被本田的魅力深深折服?可惜我只是个本田摩托车爱好者,不然也早已投入雅阁的怀抱。中庸、品质加口碑没有比这些更能打动各位 汽车 媒体老师。
如果我说它是许多接近中年的女性资深媒体人的钟爱车型之一,开此车的年轻人可不要拍砖。之所以被这些人爱,是因为CT200h能满足她们的挑剔用车需求。
如果不是别克4S店老板,那么GL8的私家车不是 汽车 媒体就是和媒体打交道的人们。不信你看看周围的GL8私家车主,问他们有没有做媒体的亲戚。
如今还在开萨博的媒体老师一定是热爱驾驶的媒体大叔,在他们的心目中萨博一定是好车王中王,对宝马、奥迪一概不屑。
十几年前屌丝媒体老师会买的车型之一,相信如今没人开了。提到它,0.667L排量的四缸发动机,四轮独立悬挂……或许当年开此车的人都在感叹没有心情再买变成“丰田”的斯巴鲁了。
或许还有 汽车 媒体老师在开化油器的捷达,当年国产的捷达CL确实是一代经典。不过这些媒体老师现如今买车依然保守,斯柯达明锐或者丰田拉罗拉是他们的首选,实用为先让他们的理智战胜一切。
还在开此车的人一定是个老爷车迷,并且是90年代日系豪华车的终极粉丝。在他们的眼中新车毫无魅力,说不定自家的车位上还停着一辆同年代的日产公爵。
拥有此车的 汽车 媒体老师算是凤毛麟角,有家室、有孩子、有担当,平时花钱从不大手大脚并且还是个居家过日子的好手。空间大、口碑好、价格便宜的江淮瑞风成为他们居家车的首选。
买这类车的媒体老师都是玩家,并曾经在江铃全顺和依维柯低顶版之间犹豫不决。不过拿回来一顿改装,让车变成实现自己的兴趣爱好的工具才是他们的车生活。
作为一个在专业 汽车 网站工作多年的编辑,每天的工作就是和车打交道,不久前自己入手了一款顶配的2018款吉利帝豪GL,个人觉得,媒体人最大的特点就是客观理性,买车不跟风,一般入手的都是预算范围内性价比很高的车型。
我的买车预算是十五万,很多亲戚朋友向我推荐合资车,其实我很清楚十来万的车里哪款才是产品力最好、性价比最高的。下面我就跟大家说一下十万级轿车里,为何我会选择2018款帝豪GL。
首先,十万级家轿大部分都是紧凑型轿车,空间感一般,而2018款帝豪GL车身长宽高分别是:4725mm、1802mm、1478mm,与目前热销的合资车大众朗逸、轩逸、卡罗拉等相比空间都更大,轴距两米七已经达到了中级车的标准。即使拿大众最新推出的A+级朗逸plus和它比较,在车身长度、高度和轴距上都是帝豪GL更胜一筹。本人买车前就试驾过2018款帝豪GL,身高一米七六的我坐进去头部空间还有一拳多的距离,腿部也很宽松,更重要的是后排座椅可以并列坐下3个人,非常宽松,平时带家人出游非常舒适。
另外,2018款帝豪GL的配置也是同级别里最高的,尤其是与合资比起来简直可以用“富豪”和“乞丐”来形容了。即使是号称配置全面升级的朗逸plus,在配置上与帝豪GL相比都“吝啬”不少。比如在安全性上,十万出头的帝豪GL不仅安全气囊数量多,还带主动刹车主动安全系统,而朗逸plus要达到同样的配置,价格至少要贵四万以上。在辅助操控方面,帝豪GL更是配置了驻车雷达、倒车视屏影像、定速巡航、自适应巡航系统、上坡辅助、自动驻车等高 科技 配置,非常豪华,而同价位的合资车里,朗逸plus、轩逸、卡罗拉、别克等都没有帝豪GL丰富。此外,帝豪GL上还搭载了 科技 含量很高的吉客智能生态系统(GKUI),这个智能移动系统人机交互体验非常好,在国内属于领先水平,用户只要说一句“你好,帝豪”系统就会自动开启,打开天窗、听音乐、开关空调等都能通过语音智能操控实现,非常方便,而这一高 科技 配置在同价位的朗逸plus、轩逸、卡罗拉上也统统没有,即使售价16万的朗逸plus顶配版上带有车机互联功能,也只提供基本的 娱乐 功能,车联网功能基本没有。
另外,本人对车子的动力和操控也很在乎,在2018款帝豪GL上市后试驾过一次。动力方面,帝豪GL搭载的是1.8L和1.4T“中国心十佳发动机”,尤其是1.4T无论增压发动机最大功率98KW,最大马力133,最大扭矩215Nm,深踩油门就有明显加速感,涡轮介入也比较早,平时用车无论上下班拥堵路段还是自驾游,动力输出都很平稳。而同价位的合资车中,朗逸plus搭载的发动机是1.5L自然吸气,轩逸是1.6L自然吸气,在发动机功率、马力和最大扭矩上都和帝豪GL存在不小差距。另外,帝豪GL底盘悬架采用了前麦弗逊、后扭力梁的组合,悬架采用偏舒适的调校,应付日常颠簸路段比较自如。
最后要说的是吉利的设计,2018款帝豪GL无论外观还是内饰都相当惊艳,细节非常讲究,可以说是同价位车型中设计感最高级的一款。比如其采用新简雅美学设计的外观,简约、优雅,前回型格栅与LED大灯连为一体,视觉宽阔舒展,流线型车身线条从车顶连贯至车尾,一气呵成;尾部排气管也很有跑车风范,非常运动。内饰同样讲究:大量的银色装饰条、8英寸触控大屏、以及金属魔方纹理饰板和吉利特有的“G”纹路,都营造出很强烈的品质感。
可以说,作为一款十来万的家用轿车,2018款帝豪GL不仅设计大方,配置豪华,价格也非常厚道,性价比很高。而反观同级别的合资车,产品力一般价格却很高,对于一个理性的 汽车 业内人士来说,帝豪GL这样性价比高的车型才是我们的购车首选。
汽车 自媒体鱼龙混杂,个人能力和层次也分三六九等。这个行业看似光鲜亮丽,其实背后的实际情况,并不像大家看上去那么高大上。大家看到那些网上评价豪车的自媒体人,有一部分人自己并没有豪车,然而评价豪车只是他们的工作和爱好。真正能赚到钱,有钱买豪车的 汽车 媒体人确实有,但毕竟是少数,大部分媒体人都在靠着工资生活,偶尔有点“车马费”基本也就只够吃顿饭的。 最尴尬的是,每次有豪车上市,或者车展之类的活动,就成为了很多 汽车 媒体人在朋友圈的装X秀图大赛。大概话术是这样的:某某车的动力真猛,内饰真豪华,真喜欢....我就想弱弱的问一句:车确实是好车,你们啥时候买?弄个试驾车跟朋友圈装啥呀,再厉害它也不是您自己的呀,3天之后不还是一样要给厂家还回去么? 很多自媒体人会陷入一个“怪圈”觉得自己试驾和接触的豪车多,就对豪车非常了解!跟谁一聊起豪车,都有种要给别人上一课的架势!举个例子吧,如果你跟一个女孩刚接触3天就觉得自己很了解人家的话,那纯属瞎扯,您连人家手可能都没拉到呢,谈什么了解,但是跟这个女孩谈半天恋爱和把她娶回家又是另外两种感觉和层次。 写在最后:其实很多 汽车 媒体人的工资并不高,也开不上豪车,但是由于工作的原因会接触到很多车,所以就会给大家一种阅豪车无数,但是就是爱坐地铁出行的境界!我个人认为,只有到达一定层次和境界的时候,才能体会到不一样的东西。只有当自己拥有否些东西之后,再去品头论足,才有说服力!
目前家里两台车,第一台是2011年初次购买的雪佛兰乐驰(微型车里的神车)主要作为鄙人在城边工作的代步工具(每日15公里)。每月大概150元油费。第二台车是2016年购买的大众朗行(自舒版),这台车主要作为夫人在乡镇上班(每日约30公里)的交通工具,女同志开还是自动挡的方便一点。每月的油费大约在600元。
对于购车来说适合自己的就是最好的,买什么样的车要根据谁来开,什么路况开,有什么需要开等等多种情况来考虑。所以说选车只选对的不选贵的。
我不是什么车评界大咖也不是什么专业车评人,只是一个26年驾龄、做过几年专业司机、安全行驶里程过百万公里的老司机。自主品牌的 汽车 接触的非常少,纯电的车没开过,主流进口品牌车和合资车基本都开过或试过。现就以个人的驾驶经验谈谈:自己买车,不差钱的大排量自吸+AT;居家过日子的,中小排量的自吸+CVT;主要在市区跑的且年行驶里程上2万公里的,推荐油电混动。个人感觉最坑的是:小排量涡轮增压发动机+双离合变速箱。居家过日子想省心,二手又保值的:新奥拓、飞度、卡罗拉、奥德赛、凯美瑞、XRV、RAV4、汉兰达。为什么全是日系,那是为了不想让看了我的推荐后买车的人戳我的脊梁骨。至于键盘侠们,反正说什么都会被他们喷。最后说一声,我自己买的第三辆车是长城H3 2.5Tci,陪着我混迹各个水库野钓七载,大毛病没有,细节嘛,毕竟车价在那儿不是,习惯就好。
对于那些 汽车 领域的自媒体大咖,我自己所知道的是,他们买的车子一般都比较好。大多是一些高端车型,跑车之类的,他们所使用的车辆对于我们普通消费者并没有太多的参考价值,毕竟多数人是买不起的。
我第一台车是二手奥拓。这台车当初买的价格很便宜,纯粹就是拿来当做上下班的代步工具。但是我拿到手的时候,车子其实已经非常烂了,但是架不住自己没钱呢,好不容易修修补补,改的还算不错。虽然只有0.8的动力,但是平时跑跑市区还是够用的,就是需要吐槽一点的是,别小看你这0.8的动力,1公里要5毛钱,油耗确实有点高。不过因为公司离家并不是很远,所以也勉强可以接受。
又因为我站在这台车上,花了很多钱和精力,在我用车的时间段内,基本上小奥拓也没有给我带来多少麻烦,也从来没有把我抛锚在路上。相反,因为是第一台车,所以格外的珍惜,但不仅给我带来了出行上的便利,而且你给我带来了很多美好的回忆。而且即便后来换了车,我也没有第一时间把他卖掉,后来陆陆续续又用了一年多,实在用不上了,才把它卖给了我表哥。加奥拓的生命力也确实顽强,至今仍在服役当中。
我的第二台车是一台二手的朗逸。当时因为手里的预算不多,所以想着说买一台车况比较好的二手车,当做上下班代步平时家人出行也比较方便,毕竟奥拓的空间太小。朗逸的配置是1.6自动挡带天窗,主要是考虑到1.6的排量比较合适,动力不会太弱,油耗也不高。更主要的是空间还够大。我在使用朗逸的两三年时间内陆陆续续搬了三次家,每次朗逸都能一次性的帮我把东西全部装上,这个容量确实也够大。
我的第三台车是魏派vv5。当时选车的时候,实际上是没有考虑到这款车的,线s店,都跟我说没车,去看了比亚迪唐,新车刚上市,没优惠,价格贵,我想要的配置更贵。所以这才去看了魏派vv5。不到4米5的车身,车内空间却却不小,2.0t的发动机,动力也够大。低配车型,我想要的配置都有了。价格14万,比唐便宜了一万多。虽然唐的车身数据会大很多,但是想着vv5也够用,而且外观设计也很 时尚 上档次,所以就这样选择了它。
买完车到现在也差不多有半年多的时间了。总的来说,vv5的表现,还是让我非常满意的。油耗从提车的十几升,到过了磨合期之后的9L,算不上便宜但起码也在可接受范围内,作为一款SUV车型,能有这样的油耗表现,已经算的非常不错了。开车的感觉非常稳,19寸的大轮胎抓地力非常强,过弯过坎过减速带轻松搞定,丝毫没有多少颠簸感。唯有一点让我不满意的是,车辆的静音效果并不好,拍照和封照非常明显。除此之外,整车其他方面都让我觉得,我花的钱物有所值。
有人可能会奇怪,为什么我一个跟 汽车 领域有关的人,会去买一台国产的SUV车型呢?其实道理很简单,一因为我没钱,二现在国产车表现也不错啊。既然便宜又好用,我为什么不选呢?
所以说,不要去迷信什么所谓的跟 汽车 行业有关的人开什么车,就觉得他们的选择是对的。其实他们的选择也不一定对,只是一定会选择更符合自己需求的车。选择一台适合自己的车,比选择一台好车更重要。
对于那些 汽车 类大V搞不清楚,有一定影响力了基本都是被充值的土豪……我们还是屌丝┌(。Д。)┐,用车也基本都是普通的民用车,聊一聊经受过的一些车。
从QQ的年代到现在用过的车子不少,不过基本都是用段时间就转手了,其中包括风云、比亚迪F6/F0、瑞虎3、瑞风M5、宝骏510、秀尔、无限v7、途观、探界者、天籁、Q7、秦、老款唐,还有一些货车,其他玩几天就转手的不一一列举了,这些车用的时间都比较长感受也都比较深刻。
现在留下还在用的是瑞风m5、秦、F0,基本都是扎根人民群众的车子,留下的这三款车基本满足用车需求。长途自驾用M5、市区代步秦、买菜逛超市F0,几台车综合了油老虎、性能、抖动几个明显特点,挺有意思的。
至于那些玩段时间就转手了的车子就不一一评价了,因为投资一家汽贸所以对车子了解比较多,后期出的干式双离合也经手过一些基本都是麻烦,所以对这些车子也有偏见。
买车符合自己的需求就好,没有必要一味追求品牌而牺牲用车体验,也没有必要为了所谓的面子买一些超过自己经济承受能力的车子,车子是用来改善生活品质的别让买车养车成为负担。
每天研究自媒体的朋友开什么车,这个还是令大家比较好奇的。说说身边几个资深自媒体玩家都开什么车吧,或许会和您想的不一样。
丰田埃尔法。这是一位资深自媒体玩家,各大平台均有账号,并且做的非常不错的。几年资本的积累,开上了丰田埃尔法。大家可能对这个车子不怎么熟悉,就是明星们最爱的保姆车,丰田商务车。该车是日本进口过来的,据说每月只有四百台的名额,再加上明星效应,该车也是一车难求。物以稀为贵,加价二三十万才能入手,一款普通的商务车售价百万。确实是挺佩服这种大佬的,还得继续搬砖啊。
自主品牌 汽车 。身边有几个自媒体玩家,人家就买的是国产车。他们说自主品牌 汽车 近年来有了很大的进步,与合资车之间的差距非常小了,只是品牌不够响亮,只是很多人还在用以前的眼光看待国产车。国产车配置非常丰富,性价比高。
身边有很多做自媒体的朋友,你会发现他们开的车子都是不尽相同的,或许每个人对 汽车 都有不同的理解和追求。才有了现在百花齐放,百家争鸣的自媒体新潮。
做自媒体并不是一件简单的事情,需要严格要求自己,还要努力学习知识。有的专职,有的兼职,专职的以此作为经济来源,必须十分努力;兼职的需要忙完工作,挤时间来做。每每深夜都在挑灯伏案。
二)总额68000,假如是建设银行汽车,3年的年利率是5.25%,期利息与金额有关:
2.额度:所购车辆为自用车的,金额不超过所购汽车价格的80%;所购车辆为商用车的,金额不超过所购汽车价格的70%,其中,商用载货车金额不得超过所购汽车价格的60%;
3.期限:所购车辆为自用车,最长期限不超过5年;所购车辆为商用车,期限不超过3年;
5.担保方式:申请个人汽车,借款人须提供一定的担保措施,包括纯车辆抵押、车辆抵押+担保机构、车辆抵押+自然人担保和车辆抵押+履约保证保险;
6.还款方式:期限在一年以内的,可以采取按月还息任意还本法、等额本息还款法、等额本金还款法、一次性还本付息还款法等方式;期限在一年以上的,可采取等额本息、等额本金还款法。具体还款方式由经办行与借款人协商并在借款合同中约定;
汽车消费期限一般为1-3年,最长不超过5年。其中,二手车的期限(含展期)不得超过3年,经销商汽车的期限不得超过1年。
个人购车业务分为直客式、间客式、信用卡车贷三种。直客式一般为客户直接见面进行的银行车贷,间客式一般为汽车金融公司转接客户的汽车金融公司车贷。
直客式银行车贷,所收的费用项目为押金、本息、3%担保费等,银行优质客户费用还会有所优惠,不过每家银行的优惠政策各有不同。
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